Pneus

CTDP 2006 est caractérisé par la présence de 10 types de pneus, de super tendre à super dur, avec deux composés pour chaque type. Ces composés sont classés en fonction de la température de fonctionnement. Les pneus sont différents selon le fabricant, Michelin ou Bridgestone, ils ont des comportements différents et différents types de prestations. En outre, il y a aussi une sorte de gomme plus difficile à déterminer pour la course des Etats-Unis, comme dans la réalité.

La chose la plus importante concernant les pneumatiques est la température. Il est important de connaître la température de travail de chaque pneu et d’essayer de se maintenir à proximité de ces valeurs. Le gain ou la perte d’adhérence si nous sommes en course dans la gamme de ces températures seront cruciales. En raison de ce qui est recommandé, comme avec les freins, prendre soin de tout faire pour s’assurer que les pneumatiques soit à proximité de leur zone de travail optimale. Un ralentissement se traduira par un refroidissement rapide des pneus. Pour cette raison, il est important de maintenir un rythme rapide au cours du tour de chauffe, avant d’essayer de faire un tour de qualification, où il est si important d’avoir des pneus chauds pour atteindre la température optimale. Derrière la voiture de sécurité aussi ou au tour de reconnaissance avant la course, où il sera important de maintenir la température dans les meilleures plages. En fait, théoriquement, vos pneus devraient être légèrement surchauffés avant la course pour s’assurer que les températures soit à des niveaux proches de l’optimal à la première courbe, et de pouvoir prendre un bon départ arrêté.

Un autre aspect que nous devons expliquer est l’adhérence des pneus qui est en 3 étapes. La première étape (5% à 10% de leur usure) l’adhérence diminue plus rapidement, de sorte que nous avons seulement une ou deux occasions de faire un tour rapide en qualification par exemple. La deuxième étape, l’adhérence diminue lentement et sera presque non appréciable. Cette étape est à 80% de leur durée de vie. La dernière sera de 5% à 10% de leur fin de vie, juste avant que le pneu arrive à la toile, et l’adhérence diminue plus rapidement que les autres stades. La température optimale est toujours 6° au-dessus de la température initiale des pneumatiques. C’est pourquoi il est relativement simple de connaître la température optimale.

Compound Track temperature tyre temperature
01 cold 90C
01 hot 93C
02 cold 90.67C
02 hot 93.67C
10 cold 96C
10 hot 99C

Même la pression des pneus est un aspect essentiel. La pression idéale dépend principalement de la piste, les pistes les plus lentes exigent moins de pression, tandis que les pistes les plus rapides en ont plus besoin. À l’arrière, près de 110 kPa est idéal pour Monaco, près de 125 kpa est idéal pour Barcelone. La pression à l’avant doit toujours être supérieure d’environ 5-10 kpa.

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